摘要：喜欢看海的朋友们 深圳首条直达大小梅沙的地铁线8号线二期 近期传来多处进展！01 盐大区间TBM左线贯通近日随着刀盘缓缓出洞地铁8号线二期盐田食街站 ～ 大梅沙站区间左线TBM掘进机抵达接收竖井盐大区间TBM左线如期安全贯通项目隧道施工进入...
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深圳首条直达大小梅沙的地铁线
8号线二期
近期传来多处进展！
01 盐大区间
TBM左线贯通
近日
随着刀盘缓缓出洞
地铁8号线二期
盐田食街站 ～ 大梅沙站区间
左线TBM掘进机抵达接收竖井
盐大区间TBM左线如期安全贯通
项目隧道施工进入“决胜”阶段
激动人心的贯通瞬间↑
盐大区间TBM左线全长2.95千米，掘进过程中依次下穿盐梅路、盐坝高速公路、大梅沙隧道、梅沙湾别墅等建筑物，穿越F2断裂层（大梅沙断裂），穿越地质主要有微风化花岗岩、中等风化碎裂岩等，具有结构复杂、岩性多变等特点。
#项目团队多次召开技术方案研讨会，解决了裂隙水过于丰富、隧道温度高、噪音粉尘大等难题。
#面对超强硬岩（单轴最高抗压强度达160MPa），项目通过配备超前钻机、利用实时信息化监测技术等措施，有效控制盾构机姿态，确保开挖面稳定，历经11个月20天，成功打通了梧桐山山脉。
02 大梅沙站
南侧外挂主体结构顺利封顶
另一处
随着最后一块顶板混凝土浇筑完成
大梅沙站南侧外挂主体结构顺利封顶
大梅沙站南侧外挂合建基坑采用明挖顺筑法施工，基坑长241.2m，基坑宽17.8～32.75m，深14.5～15.8m，主体结构采用现浇整体式框架结构。
与车站主体结构相比，南侧外挂具有支撑体系复杂、主体结构复杂、与车站原有结构连接及为后期结构预留部位较多、工序转换多等特点，施工难度极大。
#为确保施工任务如期完成，有关参建单位不断优化施工方案和施工工艺，科学筹划施工组织，合理安排工期，加大资源投入，为节点目标的顺利实现打下坚实基础。
03 大梅沙站
预制装配式轨顶风道安装完成
依然是 大梅沙站——
预制装配式轨顶风道安装顺利完成！
这标志着
深圳首个预制装配式轨顶风道
安装施工案例成功实施
预制装配式轨顶风道，即地铁列车顶排风道，是地铁车站通风系统中重要的内部结构构件，悬挂于轨行区上部。作用主要有：列车顶部通风散热，作为接触网的固定基面，作为屏蔽门或安全门上部承载和密封构件。
大梅沙站的预制装配式轨顶风道总长383.6米，左右线各93个构件，预制类型达38种。
#此次预制轨顶风道具有预制难度大、过程保护难、场地限制多、保护要求高、安装精度高、借鉴经验少等重难点，项目成立专项课题小组对预制构件结构的形式、厚度及固定方式进行创新性的设计优化，确定了以整体“U”型预制构件、墙厚120毫米、C50混凝土及“哈芬槽(滑槽)+T型螺栓”固定等设计优化结果，并针对性地开展了建模验算、破坏性试验、疲劳试验等检测方式，验证设计的合理性。
#与传统现浇轨顶风道相比，预制装配式轨顶风道具有绿色技术集成、BIM技术集成、标准化集成、工业化生产、装配化施工等特点，有利于节约能源、减少施工污染、提高生产效率和质量安全水平，符合绿色可持续发展的要求。针对构件情况，对预制模具组合设计精准限位孔，实现4套模具完成所有预制构件。
#同时，结合整体设计、试验及施工过程，项目团队提出了一项预制装配式轨顶风道施工工艺，包括新型装配式轨顶风道的运输、翻身、定位、安装固定等关键技术。
04 8号线二期
深圳第一条通往大小梅沙的地铁线
地铁8号线二期自8号线一期终点站 盐田路站末端接出，东延至 小梅沙站，全长约8 km。全线采用地下敷设方式，包含四站四区间，均在盐田区内。
线路共设4座车站：北山道站、盐田食街站、大梅沙站、小梅沙站。
8号线二期线路示意图（以实际建成为准）
截至目前，全线工程完成情况——
作为深圳“东进战略”重要交通动脉
8号线二期建成后
将与地铁2号线贯通运营
届时
不仅有效服务
罗湖、盐田的通勤客流
市民还能坐地铁直达大小梅沙海边噢~来源：深圳市轨道交通
